Le choix du matériau est assez important, on va plutôt fabriquer un collier de selle ou une potence en alu et certaines pièces comme le guidon ou la fourche sont généralement en cr-mo, même s'il existe des exceptions (notamment chez KHE).

L'acier : au sens large du terme, est un alliage de fer et de carbone. Il existe des milliers de variétés d'acier obtenues en ajoutant au fer et au carbone, d'autres matériaux (exemple: le chrome (Cr) et le molybdène (Mo) entrent dans la composition du 4130 Cr-Mo. En fonction des matériaux ajoutés, on obtiendra des aciers plus ou moins solides, plus ou moins rigides et aussi plus ou moins chers. L'acier offre probablement le meilleur compromis solidité/poids/coût pour fabriquer des cadres de BMX, grâce à sa très bonne résistance à la fatigue (fatigue = chocs répétitifs).

L'acier Hi-Ten : Hi-Ten veut dire high-tensile (en français haute résistance). Ce matériau est donc plus solide que l'acier à faire des portails et des barres à handrails. Malgré cette supériorité, l'Hi-Ten n'est utilisé que sur les BMX d'entrée de gamme. Il sert dans la fabrication de cadres de BMX robustes, assez lourds puisqu'il faut des tubes d'épaisseur assez importante afin d'assurer une solidité acceptable. Si vous avez un BMX avec un cadre en acier, n'ayez pas honte, vous roulez sur un BMX et c'est l'essentiel. Si vous le cassez, votre BMX n'est pas forcément de mauvaise qualité, c'est simplement que votre niveau de riding augmente et qu'il est temps d'investir dans du bon matos.

L'acier au Chrome-Molybdène : En fait, cet acier porte plusieurs noms 4130, Cr-Mo, 25CD4, cromoly... Derrière toutes ces appellations, se cache le fameux 4130, utilisé sur la plupart des cadres de BMX milieu et haut de gamme. Pour obtenir des tubes de 4130, on ajoute au fer et au carbone (qui compose l'acier de base) 1 % de chrome et un peu moins de 1 % de molybdène. C'est peu mais pourtant suffisant pour améliorer grandement la résistance des tubes. En effet, le 4130 est environ 2 fois plus solide que l'Hi-Ten.

L'utilisation du 4130 permet d'obtenir 2 types de cadres :
-Des cadres très costauds, par le maintien d'épaisseurs de tubes assez importantes. Voilà un cadre qui tiendra le coup malgré tout ce que vous lui ferez endurer.
- Des cadres un peu plus légers, par l'affinage des épaisseurs de tubes. Comme ça, on peut gagner du poids sur un cadre qui restera suffisamment solide pour un rider qui roule propre.

L'acier au Chrome-Molybdène traité thermiquement. Il est possible d'augmenter de 20% à 40% la solidité du 4130 en procédant à un traitement thermique des tubes avant qu'ils ne soient soudés. Il s'agit tout simplement d'une cuisson dans un four. En fonction de la solidité que l'on souhaite obtenir, la température et la durée de cuisson varient. Ces traitements sont directement réalisés chez le fabricant de tubes et les secrets sont bien gardés. Sur le marché actuel, on trouve quelques cadres fabriqués à partir de tubes 4130 traités thermiquement, qui sont donc très solides. Les principaux fabricants de tubes 4130 traités sont Reynolds, True Temper, Fuji, Columbus.

L'aluminium : Tout comme l'acier, il existe une multitude d'aluminiums qu'on obtient là aussi en apportant d'autres matériaux lors de la fabrication des tubes. Le gros avantage de l'aluminium reste son faible poids par rapport à l'acier; car la masse volumique de l'aluminium est très largement inférieure à celle de l'acier. Ainsi un cadre aluminium bien construit peut devenir très léger. Par contre, sa résistance à la fatigue n'égale pas celle de l'acier. Il est donc conseillé d'utiliser des cadres en aluminium pour la race. Comme le street et le dirt occasionnent des gros chocs, rouler avec un cadre en aluminium dans ces disciplines peut comporter des risques de casse en cas d'atterrissage violent.
A noter aussi qu'un cadre en aluminium peut casser net suite à un seul gros choc alors qu'il faudra plusieurs chutes importantes pour qu'une fissure apparaissent sur un cadre acier.

Le Titane Ti3AI2.5V : 94,5% titane, 3% aluminium, 2,5% vanadium : metal (TI), N22, de masse atomique 47,9, qui par ses propriétés, se rapproche du silicium et de l'étain. Matériau utilisépar les marques françaises Super s*** et St Martin.

Le titane (titanium) présente, à température élevée, une grande affinité pour l'oxygène, l'azote, le carbone et l'hydrogène. On doit tenir compte de cette caractéristique essentielle dans l'élaboration et les transformations du métal. Inaltérable : Il offre une résistance exceptionnelle à la corrosion : attaques extérieures (eau de mer, atmosphère acide, humidité...).
Il ne contient aucune trace de nickel. Ultra léger : 48 % plus léger que les autres métaux utilisés. Résistant : Souple, mais il est 20 % plus solide que les matériaux utilisés couramment. Mais également très cher (un simple axe de pédalier coûte 80 euros), malgré cela plusieurs marques comme terrible One proposent des cadres en titane (1300 euros environs).
Densité : Titane 4,5 ; Fer 7,8 ; Aluminium 2,7

Les soudures
La soudure à l'arc électrique est une soudure de type "autogène" pour assembler des tubes en acier. Les assemblages obtenus sont très résistants puisque l'acier est mis en fusion et deux éléments soudés ne forment plus qu'une seule masse d'acier. Mais la meilleure façon de souder le cromoly c'est le TIG, c'est de la soudure à l'argon qui fait une très grande fusion avec un minimum de chaleur.